h Dolar 8,8670 %1.19
h Euro 10,4799 %1.19
h BIST100 1.384,68 %-1.20
h Bitcoin 379369 %-3.19084
a İmsak Vakti 02:00
Ankara 15°
  • Adana
  • Adıyaman
  • Afyonkarahisar
  • Ağrı
  • Amasya
  • Ankara
  • Antalya
  • Artvin
  • Aydın
  • Balıkesir
  • Bilecik
  • Bingöl
  • Bitlis
  • Bolu
  • Burdur
  • Bursa
  • Çanakkale
  • Çankırı
  • Çorum
  • Denizli
  • Diyarbakır
  • Edirne
  • Elazığ
  • Erzincan
  • Erzurum
  • Eskişehir
  • Gaziantep
  • Giresun
  • Gümüşhane
  • Hakkâri
  • Hatay
  • Isparta
  • Mersin
  • istanbul
  • izmir
  • Kars
  • Kastamonu
  • Kayseri
  • Kırklareli
  • Kırşehir
  • Kocaeli
  • Konya
  • Kütahya
  • Malatya
  • Manisa
  • Kahramanmaraş
  • Mardin
  • Muğla
  • Muş
  • Nevşehir
  • Niğde
  • Ordu
  • Rize
  • Sakarya
  • Samsun
  • Siirt
  • Sinop
  • Sivas
  • Tekirdağ
  • Tokat
  • Trabzon
  • Tunceli
  • Şanlıurfa
  • Uşak
  • Van
  • Yozgat
  • Zonguldak
  • Aksaray
  • Bayburt
  • Karaman
  • Kırıkkale
  • Batman
  • Şırnak
  • Bartın
  • Ardahan
  • Iğdır
  • Yalova
  • Karabük
  • Kilis
  • Osmaniye
  • Düzce
a

Akılsız proje ile akıllı şehir olmaz!

Kanal İstanbul tartışmaları, memleketin gerçek sorunlarını, insanımızın işsizliğini ve yoksulluğunu, arşa çıkan yolsuzluk ve şaibeleri ikinci plana iterek gündeme getirildi.

O nedenle, Kanal İstanbul’un tek yararı, iktidar için gündem değiştirme fırsatından başka bir şey değildir.

Çünkü bu projenin akla-bilime-mantığa uyan hiçbir yönü bulunmamaktadır.

Büyük proje yapmış olmak için yapmak ve de sükse yapmak için bu fakir ve borçlu milletin sırtına yıllarca dolar-avro bazında fahiş faizleriyle birlikte ödemek zorunda kalacağı milyarlarca dolarlık ilave borcun bindirilmesinin insaf ve izanla bir alakası yoktur, olamaz.

Bu proje ile bir avuç yandaş paragöz müteahhitte bol keseden kayırmacı – ihale dağıtıp, oradan da avanta ve rant kapmak gibi bir gözü dönmüşlük amaçlanmıyorsa bunda ısrarcı olmak akıl, mantık ve izanla izah edilemez.

***

Hemen yanı başında, çok cüzi geçiş ücretleri ödeyerek, Montrö anlaşmasına uygun bir şekilde 83 yıldır, sorunsuz olarak kullanılmakta olan İstanbul Boğazından geçiş imkânı varken, yabancı ticaret gemileri ve tankerler niye yüzbinlerce dolar ödeyerek bu yapay kanalı kullansınlar ki?

Kaza riski deniliyor. En son 40 yıl önce Haydarpaşa açıklarında Indepandante gemisinin başka bir gemi ile çarpışması ve mürettebatın ölmesi ile sonuçlanan kazadan beri, Boğazlarda önemli ve ölümlü kaza olmamıştır.

Zaten, geçiş güvenliği için azami güvenlik önlemleri alınmakta, usta kılavuz kaptanlar eşliğinde geçişler sorunsuz yapılmaktadır.

Bunca yıldır çok şükür ki İstanbul Boğazında yaşanan diğer hasarlı kazalarda tek bir İstanbullu yaşamını kaybetmemiştir. Dümen kilitlenmesi veya kılavuzsuz geçişlerde yaşanan bu tür maddi hasarlı kazalarda ise sigorta şirketleri maddi hasarları karşılamıştır.

Kaldı ki, Kanal İstanbul’dan geçecek gemilerin, özellikle Karadeniz’den Marmara’ya gelirken, oluşacak akıntı şiddeti nedeniyle, dümenlerin kontrolden çıkabileceği ve kazalara neden olabileceği uzmanlarca ifade edilmektedir.

***

YA KANAL YA İSTANBUL!

Bu projenin ekonomik rantabilitesi de, fizibilitesi de yoktur.

Toprağa gömülen ve kazılan milyonlarca metreküp hafriyatın sebep olacağı ekolojik sıkıntılar, çevreye, doğaya ve denizin dibindeki canlı yaşama vereceği uzun vadeli zarar, Marmara’nın gelecekte “çürük yumurta” gibi kokacağına ilişkin uyarılar göz ardı edilemez, edilmemelidir.

İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Sn. Ekrem İmamoğlu’nun İstanbul’da halen finansman bekleyen çok sayıda yarım kalmış metro hattının, tamir ve bakım bekleyen çok sayıda okulun ve deprem tehlikesi nedeniyle yeniden dönüşüm yapılması gereken on binlerce bina için harcanabilecek ve harcanması öncelikli olması gereken finansman ihtiyacından bahsetmektedir.

En az 75 milyar TL’lik, yani 12-15 milyar dolarlık bir faizli yurtdışı borçlanmanın ne yeridir, ne de zamanıdır.

***

Süveyş Kanalı 2 denizi birbirine bağlayan bir suyolu olarak yapılmıştır. Gemilerin tüm Afrika kıtasını dolaşmak yerine, 13.000 km daha kısa yoldan 2 deniz arasındaki geçişini sağlamaktadır. Panama kanalı da benzeridir. O da en az 6-7 bin km mesafeyi kısaltmak yapılmış bir kanal ve suyoludur.

Ama Kanal İstanbul, hemen yanı başında doğal suyolu olan İstanbul Boğazı varken, hangi akla ve yarara hizmet edecektir. Tartışması bile trajikomik bir vaziyettir.

YORUMLAR

s

En az 10 karakter gerekli

Sıradaki haber:

İnsanlar için önemli olan üç şey nedir?

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.